来源：亿欧网
    2015年7月16日，亿欧网垂直沙龙第一期：物流大变革在北京WEPAC微派创业酒吧举行，“京东到家”O2O物流规划总监罗辉林做了主题演讲。

    罗辉林认为，物流行业做O2O，主要需要解决3个问题：①每一家都存在资源短板；②促销的力度对物流的压抑非常大；③天气。

    罗辉林还分享了组建“全职+兼职”的众包模式所要考虑的三个基本原理（模型）及物流的三个层次：①“点对点”的直配；②订单的合并；③分点中心（中转中心）。

三个层级：

①第一个层次是“有”；

②第二个层次是“快”；

③第三个层次是“准”。

以下是演讲正文：

谢谢主持人，谢谢亿欧网。

    其实我在进京东之前，做过六年供应链的物流咨询，在2010年出版了自己的书籍——《物流智联网》，应该是业内最早用互联网思维阐述“怎么样做物流，怎么样做‘互联网+’的物流模式”的书，因为从2010年出版到现在大概已经四年，四年来互联网的好多东西已经稍微过时，但是我认为这本书在物流行业还是有借鉴意义。

    这本书跟阿里“菜鸟”互联网络非常类似，因为我的书是2011年出版，而“菜鸟”是2013年才出来，所以有一些机缘巧合。

    以“京东到家”为例，借助于京东在电子商务方面有非常强大的管理能力和实践能力，然后用互联网方式把线下的实体资源串接起来。当然我也认为这是线上线下之间的一种融合，或者是一种妥协。

1、每一家都存在各自的短板。各自的资源在某一块上面都是有短板和缺失的，与其这样，我们不如在“互联网+”这个平台上面，用一种新的模式去完成O2O的构成。我们在试验整个“京东到家”O2O的时候，所看到的就是订单业务的分布形态。对这种分布形态来讲，整个时间段的分布一般是在上午10点到下午16点之间，其他的偶尔就是零算，这对于送外卖是非常难的一件事情。

2、另外对于整个物流的展望，促销的力度对于整个订单的压力非常大。按照物流公司今年的预估，今年如果阿里再做“双11”的促销，可能整个物流团队有崩盘的倾向，这是一个很大的预警。

3、天气原因。就像今天下雨，大家都不愿意出去，然后要把外卖送到家，当然“京东到家”同样遇到这样一个问题，在朋友圈我们也说过，“上海下大雨，我们拿着船送”。当然这个是事件营销，大家不要以此为真。

    这是我们对于B2C与O2O的一些差异性对比。B2C是连续性大规划的企业配送。为什么我们可以用收货宝使整个物流体系通过集约化的配送方式，然后通过社区的零售终端的网点进行配送，就是因为B2C本身存在这种连续性机械配送。但是对于O2O来讲，我们完全是一种离散性的配送，餐饮就是这样。

    目前“三通一达”可能能够做到一人一天160-180单，这是一个非常惊人的数字，但是对于O2O来讲的话，没有一家配送公司，能够说一天一个人可以干到60单，当然峰值情况下我们除外。就是说“最后一公里”也就是最后一百米的配送成本，对于B2C来讲可以做到一块钱，但O2O的平均成本大于7块钱，当然京东的报价是6块钱。

相对来讲，我用别人的边际成本，也就是节省碎片化时间，去做我们的兼职配送，这样我们可以把整个成本都分摊掉。这决定了我们采用众包的模式，因为承担不起京东传统的“强管控自检”的模式成本。另外就是把其他的社会资源，把其他的社会平台做成众包配送，然后引入到这种模型。

    现在“京东到家”的模型，就是把其他的社会资源整合到里面，包括我们京东自己的配送员工、其他的社会大众、像老刘所提到的跳广场舞大妈。当然实现跳广场舞大妈配送，这个难度很大的。但是将就业不饱和或者不充分的社会零散人员包含在这个平台里边，有相当的可能正是我们要找的方式。

对整个模型来讲，我们也招募了一些配送员工，因为任何一个事情启动，不是那么简单的，它需要有总的连续性。我们建设众包的时候，前期在北京招了500个这样的配送团队，大部分还是以自己的配送员启动为主，然后逐步拓展其他人进来做这种众包的服务。我们自己去做，可保证实效，然后我们可以运用这种兼职峰值配送人员的需求，然后去满足我们峰值需求，甚至我们可以定义不同的市场溢价，因为在不同的时间段，我们可以设置不同的价格，然后刺激众包人员进行抢单。

     这样我们三公里的边际成本也许可以做到四块钱一单，因为单量大对订单的力度分布，还有配送的要求也非常大，在这种模式下面，我们可以规划调度体系，形成人效的能力。

    我们整个平台架构就是想通过中间的物流平台，把上面所有的订单接到这个平台里面，然后完成物流配送。但是目前想进入这个体系就必须使用我们京东的APP，我们不提供对外的APP接口。这是商业策略，因为对我们来讲，订单是最核心的资源。因为数据特别重要，所以可以看到未来物流的竞争就是几个大平台之间相互竞争，是体系跟体系之间的博弈。

    在这个竞争里面，我们建立“全职+兼职”的网络模式，我们如何去平衡“全职+兼职”这种模式，使整个操作模型达到优化，实际上对这个平台的设计者和运作者是一个非常强大的挑战。

    因为只有让这种近似于社会化生态的网络体系能够健康成长，才不会走回京东的“强管控”模式。整个体系的核心就是京东众包。

我们当时在组建这种模式的时候所考虑的是三个基本原理（模型）：

    最简单的原理是我们这种“点对点”的直配。点对点的直配就是清晰地得到一个指令：从A地送到B地。任何一个物流模型，都是由这个最基础的方式进行演进的。

    第二个模型是“订单的合并”。把多个点的订单通过系统调度和管控进行订单操作。做这种APP时需要完成三大关键，一是如何把零单的商品通过这种订单的模型整合，二是将散单合并成一个整车，三是怎样配送到客户手里。其实所有的物流原理，基本上来讲都是如此的。

    第三个模型是订单足够大时，须建立分点中心或者中转中心。这样进行物流配送，效率和成本会更高一些。但是这个只是探讨。

    目前来讲，京东也只是实现第一步，我们在向第二步进行迈进，也许到了一定的时候，我们可以做到第三步。到了第三步的时候，也许这个市场就会产生一些变化，因为整个京东的B2C体系有可能跟O2O体系在各点都进行打通。一旦都打通，未来我们实现准时配送都不是什么问题。

    对于整个体系，我们想通过京东自己的B2C管理体系，包括HR体系、组织体系等去招聘相应的人员。这也是为什么京东做众包的时候，能够比其他的物流公司拓展的更快，因为就京东来讲，它有自己的全套物流管理组织流程，只是把人改变一个不同的用法而已。只要有京东B2C都可以做O2O，只是京东做O2O的方式和其他企业不一样，但是我们遇到的挑战跟大家完全一样。

刚才许总也提了未来怎么做能够走向快和准。实际上物流有三个层级。

第一个层次是“有”。有没有是一个本质变化，就像西藏这种边远地方，主要不是快，而是有这种基础服务。这是邮政存在一个理由，就是确保大家有这种基础的公共服务，像公路一样，像干净水一样，这是一种人权的保障，最基本的是我要有。

第二个层次是“快”。

第三个层次是“准”。所谓的“准”在物流里面就是基于时间准时配送，不仅时间要准，而且地点也要准，必须在规定的时间段送达到“准”地点。从B2C配送来讲，如果它要做到“准”，必须借助收货宝、快递费，但是我认为收货宝也好，快递费也好，是实现“准”的一种妥协。真正的“准”是快递小哥能够在这个时间段和地方给你送过去，做这种上门服务只有O2O物流才可以做到。京东在北京的快递站有200个，如果我们O2O能够进行融合，那么这种“准”的方式，就是京东想要做到的物流模型。当然这个物流模型的演进，还会有非常长的时间，但这就是我们想构造的。

我们今天所有人在一起，共同探讨一个话题——想做一个“互联网+物流”，就是想把物流给互联网化。如何能够通过物流传输，构建出各种不同的标准体系。如果说换到阿里这张图来表达，可能是通过智能中控平台去管控的模型。当然这个产品的构建是非常大的。